2021年3月新能源物流车销量数据已然出炉,其中有一座直辖市,凭借当月销量登上城市榜单第五,它就是重庆。从一季度数据来看,2021年一季度重庆共销售847辆新能源物流车,其中1月为174辆,2月为119辆,3月为554辆。

具体到车型数据方面,2021年一季度重庆新能源微面销量排名第一,其次便是微卡车型,两者销量数据相差仅为10台,相对于东南沿海的市场来看,在群山环绕的西南地区,微卡车型还是更受到当地市场的欢迎。

市场就那么大,因此在同一市场兵戎相见的局面不可避免。一季度销量TOP5企业为瑞驰新能源、开瑞新能源、长安凯程、吉利商用车和SRM鑫源新能源。

分车型来看,重庆一季度的前十车型为瑞驰EC31、吉利远程E5L、长安星卡EV、开瑞优劲EV、长安之星9 EV、鑫源X30L EV和上汽大通EV30、鑫源T50 EV、长安睿行EM80、东风御风EM26和上汽MAXUS EV30。其中微卡车型占了TOP10车型中的4款,销量占TOP10车型总销量的52.72%。

原本在油车市场,微卡在路权方面就是一个比较尴尬的存在,很多城市都限行,但是随着越来越多城市为新能源打开路权,原本受限的微卡,在路权方面的优势进一步放大。由于小微卡的优势明显,在一定程度上影响了微面的销售。

在笔者实际走访的过程中发现,重庆的路面上十辆车里未必有一辆新能源物流车,即便是充电站附近,空置率也相当高。

在充电基础配套设施方面,重庆市区内部充电站分布较为密集,但随着城区向外扩散,充电站数量下降明显,这也是影响新能源物流车在重庆正常运营的一大难题。

充电价格方面,由于西南地区水利设施齐全,导致重庆的电价相对便宜。以电车资源实地走访的充电站为例,峰期充电价格为1.19元/度(电价为1.09元/度,服务费为0.1元/度),平期充电价格为0.85元/度(电价为0.77元/度,服务费为0.08元/度),谷期充电价格为0.59元/度(电价为0.44元/度,服务费为0.15元/度)。

这样的电价相当低廉,以一辆续航里程为200km、电池电量为39.39kWh的新能源微面车型为例子,计算得出全部采用峰期充电,平均每公里行驶费用为0.23元,而全部采用谷期充电的平均每公里行驶费用为0.12元。结合司机的日常充电时间来看,更多的司机会选择在平谷期时间进行充电,不得已的情况下才会在峰期时间进行补电。也就是说在重庆使用新能源微面车型,每公里仅需一毛多。

而对比起传统燃油货车来计算,一辆同类型燃油微面,耗油为6.6L/百公里(五菱荣光数据),92号汽油价格为6.75元/L,一天跑200km,总体花销约为89.1元。两相比较下,一天差额约为54.6元(新能源物流车电价采用峰平谷期三者平均数,即34.5元),月相差费用为1638元（按30天计算）,年相差费用约为1.99万元（按365天计算）。

这样的差距已经让不少的油车司机开始把眼光放到新能源物流车的身上,而除了油电差使新能源物流车有巨大的使用成本优势,逐渐完善的政策和产业的发展,同样也为新能源物流车的使用创造出了良好的环境。

2020年9月7日,重庆市人民政府办公厅印发《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》。文件中提及鼓励中心城区新增和到期更新的邮政快递、城市物流配送和医药冷链车使用纯电动汽车。严格执行中心城区部分路段高排放车辆限行和国三柴油货车逐步不再核发(换发)中心城区入城通行证等管理规定。

2020年9月18日,重庆市城市管理局下发通知。通知指出新能源汽车在辖区内机场、火车站、公交及公路客运站、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)、特级公共停车场和市政道路的路内停车位停放免收停车费,该通知即日生效。

2021年2月1日,重庆市公安局交通管理局发布《重庆市公安局交通管理局关于中心城区高峰时段桥隧错峰通行的通告》。通告指出,要在中心城区部分桥梁隧道对汽车实施高峰时段错峰通行,其中悬挂新能源号牌车辆不受限。

重庆市经济信息委副主任杨丽琼接受采访介绍到,目前,重庆发展纯电动汽车已经拥有良好的基础,市内已经形成了长安、金康等9家新能源汽车制造企业,同时也有中车恒通等2家客车的新能源汽车企业,以及庆铃、瑞驰等4家商用车的车企,还有30多家核心零部件企业。

小结:

从销量榜单来看,重庆虽然位于销量榜单前列,但是与前三名城市仍旧有些明显差距。此外,重庆充电设施规划不完善,充电桩数量远远不能满足新能源汽车发展。

有效的路权为新能源物流车打开了市场,如果重庆市场能够进一步落实相关路权政策,并提高充电站密集程度,那么可以预见的是,重庆将会成为新能源物流车市场中,继深圳、成都和广州之外的又一大型市场。